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在传统燃油车时代，“4S店”是整个汽车产业链中至关重要的一环，其日子说是“躺着赚钱”也毫不为过。
在国内汽车流通行业，诞生了中升集团和广汇汽车两大产业巨头，年度营收超过1500亿元。在2022年中国汽车经销商百强榜中，入围门槛为营收408亿，其中，年度营收超100亿的有50家，汽车经销商的豪富程度可见一斑。
随着燃油车市场逐渐萎缩，加之新能源汽车市场的迅速崛起，传统汽车经销商们遭遇了极大的打击。
在今年上半年，上市的11家汽车经销商中，仅正通汽车和美东汽车两家营收实现同比增长，仅厦门信达和正通汽车实现净利润增长。除此之外，汽车经销商上市公司们均遭遇了程度不等的净利润下滑。
学习专业的股票知识，有些股民虽然有一定的学历，但是对股票配资者这些专业不懂，都是看表面的数据买卖交易，通常会吃亏。具体来看，同比表现最好的依然是中升集团、美东汽车、正通汽车、百得利、厦门信达这些豪华车经销商，营收波动幅度在10%之内，净利润降幅较其他经销商也相对较小。而主营普通车型的广汇汽车在上半年营收下滑28%，净利润下滑了48%。
某种程度上讲，传统汽车经销商们的黄金时代已经结束了。
随着新能源汽车的迅速发展，传统汽车经销商依之为基的产业逻辑已经迎来了剧烈的变化。更为重要的是，目前汽车经销商们在新能源业务上的开拓力度并没有那么可观。
在造车新势力们直接对接消费者的观念深入人心的当下，行业内外对传统经销商一片看衰，有人甚至提出“未来仅有一半汽车经销商能存活下来”的争议性言论。
从目前来看，传统汽车经销商仍有其存在的必要性。只汽车经销商能否重现传统燃油车时代的荣光，则有待时间验证。
/01/汽车经销商的黄金时代结束了
汽车经销商业绩的普遍下滑，根本原因正是传统燃油车市场的不断萎缩。从2017年以来，燃油车销量持续下滑。据乘联会数据，近几年来，传统燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆，下滑幅度约25%。
燃油车市场大盘的萎缩，加之新冠疫情对于汽车消费市场的影响，汽车经销商表现普遍不佳。尤其是二线合资品牌，同时遭遇市场萎缩和自主品牌冲击，经销商大量退出。
根据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，仅在2021年，退网的经销商数量达到1379家，其中豪华品牌占7%，合资品牌占57%，自主品牌占36%。
具体来看，经销商退出最多的合资品牌主要为北京现代、通用别克、东风标致、广汽菲克、上汽大众斯柯达以及长安马自达和一汽马自达合并后，部分一汽马自达退网，其次还有本田旗下的讴歌，日产旗下的英菲尼迪。
实际上，近年来在传统燃油车市场萎缩和新冠疫情影响下，仅有豪华车细分市场表现相对不错。这也是豪华车品牌经销商们表现优于同行的根本原因。
但随着新能源汽车的冲击，豪华车市场也难以保持增长。从现有趋势来看，豪华车品牌正在遭遇新能源汽车巨大的冲击。
以豪华车SUV市场为例，在今年1-8月，高端SUV市场销量冠军为特斯拉ModelY，总销量达124万辆，同比增长188%；理想ONE销量54万辆，同比增长55%；蔚来ES6销量为29万辆，同比增长38%。而传统豪华车型奔驰GLC、奥迪Q宝马X3销量均在10万左右，同比增幅分别为15%、-6%和-11%。
本身来看，传统汽车经销商利润主要来自于豪华车售后服务。而高端新能源车型的崛起，攻破了汽车经销商们最后一块自留地，豪华车汽车经销商业绩也出现了小幅下滑。
目前来看，传统汽车经销商将宝压在了二手车业务上。相比于新车市场，二手车市场尚不规范，想要迅速放大规模并不容易。
可以说，在燃油车市场持续萎缩和新能源汽车冲击下，留给传统汽车经销商转型的时间已经不多了。
/02/新能源汽车撼动经销商发展逻辑
相比于传统燃油车，新能源汽车的核心特征即是“新”。特斯拉出现以来，在国内采用直营模式直接触达消费者，省去了经销商环节，最大程度在保障自身利润的同时让消费者获得更实惠的价格。
这种模式直接挑战了传统经销商的利益。在美国，特斯拉的直营模式也遭遇了传统经销商的重重阻力，经销商团体甚至试通过立法来阻止特斯拉的销售模式。近期，美国宾夕法尼亚州众议院通过一项立法，才允许特斯拉汽车公司在该州开设5家直营零售店，这将防止特斯拉陷入与汽车经销商集团的纠纷。
在国内，直营模式已经成为新能源汽车们的标配。特斯拉、蔚来、理想等造车新势力们选择了全面直营模式，完全抛弃了经销商团体。小鹏、哪吒、威马、零跑等新势力们虽然选择了“直营+经销”的模式，但销售规模尚小，对经销商业绩影响也不明显。
除新车销售外，新能源汽车在售后维修、二手车、金融服务、保险等领域，都可能夺取经销商的利润空间。
目前来看，造车新势力品牌正在积极布局一体化压铸、CTC等新技术，这些新技术的应用将极大地降低汽车成本，但同时也加大了售后维修的难度。在一些事故中，新能源汽车维修成本甚至要高于新车成本，维修经济性完全不存在，也进一步带来了汽车保险领域的变革。
比如今年年初，一辆特斯拉ModelY倒车时不慎发生撞墙事故，导致一体化压铸的后车身严重受损。经过特斯拉售后评估之后，由于车尾受损严重，后避震塔顶损坏，维修费用或高达20万元。这个事件迅速引发了极大热议，该事故车购买价28万，维修费就达到了20万。
除此之外，新能源汽车电池寿命本身较低，且电池成本占比极高，极大地影响了新能源二手车的存在空间。可以预计的是，随着新能源汽车市场进一步发展，传统汽车经销商的发展逻辑也正在被撼动。
/03/汽车经销商没有未来了吗？
从目前来看，传统经销商在新能源时代依然有着自身的存在意义。
以近期理想ONE换代事件来看，随着理想L8发布，理想ONE逐渐进入停产阶段。不过为了去理想ONE库存，同时降低对理想ONE老车主的影响，理想部分门店并没有宣布理想ONE停产情况，部分门店工作人员甚至做出了理想ONE不会停产的承诺。
这种情况直接反映出直营模式对汽车销售的不利影响。相比于传统经销商，直营模式直接对接消费者，在突发情况下事件处理的灵活度相对更低，原本应该享有更高效的直接信息传输,反倒出现信息沟通不畅的问题。
而经销商存在的意义正在于此。此前，同为造车新势力的岚汽车，一项“岚FREE最高优惠7万”的海报引发热议。
本质上讲，这只是一场普通的促销活动，但在电动汽车领域，7万的降价幅度已经足以引发争议。对此，岚汽车工作人员回应，该政策并非岚品牌制定，而是省广集团补贴自身员工所制定的专项政策。
可以看到，在这个事件中，省广集团本身扮演的正是“经销商”的角色。其在更为灵活制定销售政策的最大程度地降低了对其他购买者的影响，也消弭了汽车品牌所面临的的舆论冲击。
除此之外，传统经销商庞大的销售网络体系，也有助于新能源车型迅速渗透至下沉市场。如主打性价比的哪吒汽车，采取直营+代理的销售模式，截止于2022年7月，哪吒汽车总计门店495个，直营店数量92家，占比仅16%，经销商门店占比超过8成，这带动哪吒汽车在下沉市场取得了良好的销售成绩。
事实上，除特斯拉、理想、蔚来等几家新势力完全采用直营模式外，其他品牌基本上沿循了“线上+线下”、“车城+商超”、“直营+经销”的综合销售模式。
而经销商们也在迅速转型。目前来看，在新能源汽车领域，和谐汽车战略投资的“铛铛新能源”项目，已获得理想、蔚来、小鹏汽车、广汽埃安、岚等主要电动车品牌的授权，为客户提供销售和售后服务。
针对股票配资者,联想公司存在的一系列问题，相关机构也是进行了长达半年时间的审查，结果在昨天出炉了。除此之外，中升控股在2019年4月与小鹏汽车订立谅解备忘录，将会在内地投资并运营小鹏品牌经销店，深圳观澜汽车城小鹏新车交付中心已投入运营。广汇汽车已与20多个新能源品牌建立沟通机制，已与赛力斯、小鹏、岚、欧拉、阿维塔、哪吒、飞凡、零跑等品牌接洽并申请授权，其中已申请成功16家店面。
目前来看，经销商们虽然遭遇了燃油车市场萎缩、新能源冲击以及新冠疫情的综合影响，业绩下滑明显。这并不意味着传统经销商必然会被淘汰。
新能源汽车刚刚出现，商业模式仍在探索之中，经销商在新能源汽车产业链中的位置，将在漫长的商业博弈后来确定。
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