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波罗的海干散货运价指数被认为是全球经济的先行指标。6月5日-9日，BDI指数连续5个交易日上涨，业内人士认为，国内大宗商品阶段性补库预期是BDI反弹的主要原因。由于主动去库存压力减轻，大宗商品价格有望出现阶段性反弹。
国际航运价格止跌回升
BDI指数被视为大宗商品贸易量的风向标，大宗商品贸易与经济之间属于长周期且关联程度较高的关系。在市场预期经济向好、未来需求增加的基础上，对大宗商品的运输量就会增加，提升干散货运输运费上涨的幅度。
随后的三个季度，南土资产旗下基金持续加码该股，最新数据显示，截至今年一季度，南土资产旗下的十只基金位列该股前十大流通十大配资平台,股东，合计的持股数量高达135578万股，占该股流通A股的比例合计为364%。Choice数据显示，近日，BDI指数结束近一个月的下跌趋势，反弹至1000点上方。截至6月9日，BDI报收1055点，连续五个交易日上涨，累计涨幅逾13%。
据国家统计局，5月份铁矿石进口了9618万吨，高于4月份的9044万吨和2022年同期的9252万吨。克拉克森数据显示，中国占铁矿石进口周转量的比例约75%，占据全球主导地位；中国占煤炭进口周转量的比例约为15%，仅次于印度，亦具有较大影响力。仅以铁矿石和煤炭作为基数，中国散运周转量占全球的比重已达25%，考虑到中国同样是粮食进口大国，对散运整体需求的占比可能更高。
“这两天的温和反弹，与4月公布的进口商品增加有一定的关系”。宝城期货金融研究所所长程小勇表示：“由于金九银十旺季前的备货，可能刺激部分干散货例如煤炭、大豆、铁矿石等在7-8月加快到港，国内大宗商品阶段性补库预期是BDI反弹的主要原因。”
自2001年开始，中国正式加入WTO为十大配资平台,汽车行业带来了发展机遇，也带动了上游期货线上配资,汽车零部件行业的快速发展。根据Wind数据统计，2012年，我国期货线上配资,汽车零部件制造业主营业务收入为22626亿元，到2020年，主营收入已达到3365亿元，年复合增长率31%。大宗商品有望出现阶段性反弹
“BDI指数止跌并不一定代表对全球经济的预期好转，也不一定会为大宗商品‘止血’，除非能够确定BDI指数上升确实是新兴经济体需求好转所致，而并非是由运力基本面和海运成本增加所造成，将意味着大宗商品价格会随后企稳。”业内人士认为。
对于大宗商品市场而言，程小勇表示：“1-4月工业企业经历了几个月主动去库存之后，产成品库存增速回落至9%，未来主动去库存压力减轻，甚至会在金九银十旺季前出现阶段性补库，这会刺激大宗商品出现阶段性反弹，这与BDI在6月上旬出现温和反弹是类似的。”
由于中国是散货进口第一大国，中国需求的边际变化对散运行业景气度具有较大影响。“BDI反弹的高度取决于国内是否会出现更强的刺激来扶持经济复苏。”程小勇认为，目前来看政策在大规模刺激上还是比较谨慎，而央行一季度货币执行报告也显示货币政策不再是传统的逆周期，而是跨周期，货币政策要综合考虑经济增长、债务扩张和经济结构等跨周期问题。“未来BDI可能反弹的高度是有限的，需求不足会持续较长一段时间，需要依靠经济结构改革、产业升级和构建统一的现代产业体系等结构性政策来扶持经济复苏，并非单纯的强刺激。”
银河期货指出，整体来看，2023年以来国内经济“需求先行，生产滞后”，对原材料进口形成一定拖累，未来国内需求向上趋势确定性较高，预计后续进口有望逐渐修复，但仍需观察复苏的节奏与强度。
BDI与A股走势有时呈现正相关关系。值得一提的是，在本轮BDI指数反弹之际，6月9日，A股市场呈现回暖。“这一轮BDI反弹可能对A股有短期的领先作用，原因在于需求不足是A股和商品市场近期下跌的主因，而BDI反弹代表补库下的需求阶段性改善。”但程小勇并不认为BDI和A股存在稳定的正相关关系，“股市不仅反应经济增长情况，还反映流动性环境、企业盈利和估值等，BDI只能对部分因素有反应，所以对A股市场是否持续上涨的指引意义不大。”
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