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从利润和股票表现两个方面来看，全球最大的集装箱航运公司马士基同时经历了其118年历史上最辉煌的一年和10多年来最糟糕的一年。
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本平台注意到，马士基的利润飙升是因为运力短缺，加上供应链瓶颈和新冠疫情封锁，导致运费飙升。根据上海航运交易所集装箱指数，从2019年10月到2022年1月的峰值，运费上涨了7倍多，之后随着港口开放和拥堵缓解，运费价格下降了约60%。
该公司的收益可能会像坐过山车一样。彭博社的最新调查显示，马士基今年的净利润将比2021年已经很高的水平几乎翻一番，达到创纪录的293亿美元。这将使它成为斯托克欧洲600指数中利润第三高的股票。
但明年的情况将大不相同，分析师预计马士基的净利润将下降70%以上，至77亿美元。
围绕其股票估值困境的核心是马士基盈利的可持续性，以及在即期汇率大幅下跌的情况下，其已登记的合同究竟有哪些价值。
马士基股价正走向2008年金融危机以来最糟糕的一年。该股迄今累计下跌38%，跌幅接近斯托克欧洲600指数平均水平的两倍。
KeplerCheuvreux航运股票分析师AndersRedighKarlsen表示，即期汇率的波动导致了“盈利预测的不确定性”，目前还在争论这种汇率对马士基未来合同的影响有多大。
RedighKarlsen表示，“我认为这些合同有一定的价值，”“可能会有一些人试重新谈判。可能会在个案处理的基础上作出一些让步，例如延长合同期限。”
其他人则更加悲观。巴克莱分析师AlexiaDoagani认为，即期汇率走势是'最接近未来获利前景的指标。'他对马士基的评级是为数不多的“卖出”评级之
航运前景黯淡之际，经济衰退正在逼近，消费价格上涨预计将导致全球对马士基船运货物的需求下降。随着全球供应线拥堵的缓解，运力也将上升，这意味着更多的船只将竞争更少的货物。
Doagani认为，如果即将到来的衰退与2008年全球金融危机类似，企业盈利将面临'重大'风险。尽管马士基在过去几年通过大举投资陆基运输业务，战略性地降低了航运价格波动带来的风险，但鉴于陆基运输业务的商品化特点，她对此举能否推动业绩走高表示怀疑。
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