美股配资股票据消息所知，油车迎来了一波“降价潮”，并且在碳酸锂下跌后，作为油车的竞争对手电车来说，或许会有更大的“压力”。其实电动汽车作为一种工业产品，一定越来越便宜。中国新能源汽车市场的自我修正，与其说是电动汽车昂贵的臭毛病，不如说是特斯拉治愈的。
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若以“新老划断”方式调降，预计存量基金调降以量变为主，短期内或难以出现大规模演化。以美为鉴，老基金跟随调降是一个长期过程；而从国内来看，我们预计存量基金调降将以量变为主。一方面，供给端头部公募长期Alpha能力或延续，另一方面，买方投顾体系尚未建立、个人投资者仍更关注业绩等因素存在，投资者的认知差短期或难以弥合。
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近期市场关于公募基金管理费调降的讨论较多，据经济观察网报道，“目前监管部门已基本明确了公募产品固定管理费调降事宜”、“降费将采取‘新老划断’”，相关措施最快或于一个月内出台。
部分市场讨论将中美基金管理费率简单类比，认为国内公募基金管理费率显著高于美国，应直接对标进行调降。本文在深入研究美国公募基金费率历史变迁的基础上，对国内公募基金降费空间及演变节奏进行推演，以供参考。
美国共同基金费率的下行是一个长期过程。1980-2010年，美国股票型基金综合费率自32%下降至0.95%，其中销售费率从64%下降至0.11%，贡献了绝大部分降幅。而管理费用主要发生于90年代中期之后，下降节奏则较销售费用率缓慢，如普信金融平均管理费率从90年代0.64%的平均水平下降至近年的0.50%左右。
多重因素造成了中美费率上的差异。一是长期以来，我国资本市场机构化程度较低、有效性较弱，主动管理的溢价更高，二是投资者教育以及投顾体系尚不成熟，基民整体对费率的关注度不高，三是商业模式的差异，美国基金销售虽然也以代销为主，但买方投顾体系下渠道费用主要由投资者单独支付，而国内则存在较大比例的尾随佣金，造成名义上的管理费率“虚高”。
若对标美国进行调降，bottomline应不低于0%，市场化定价下应给予一定主动管理溢价。22年国内主动权益基金尾佣率为31%，剔除尾佣后，基金公司实际收到的管理费率约为0.93%；若加回尾佣，美国同期共同基金费率为00%，或作为对标底线。此外，应考虑国内主动管理的超额收益能力以及公募行业高质量发展的内在需求，应给予一定溢价。
目前，A股、港股市场整体延续下行态势，多数行业轮番下挫。在大盘调整期间，投资者需要寻找长期稳健的投资标的。当此时，美股配资股票,环保行业估值正处于历史低位，受到多重政策利好加持，预计未来有着较大上行空间。若以“新老划断”方式调降，预计存量基金调降以量变为主，短期内或难以出现大规模演化。以美为鉴，老基金跟随调降是一个长期过程；而从国内来看，我们预计存量基金调降将以量变为主。一方面，供给端头部公募长期Alpha能力或延续，另一方面，买方投顾体系尚未建立、个人投资者仍更关注业绩等因素存在，投资者的认知差短期或难以弥合。
总之，投资基金需要有明确的投资目标和计划，并且要选择适合自己的投资策略和产品，以实现更好的投资回报。在市场结构不断变化的情况下，保持理性冷静的投资态度和长期视角是非常重要的。
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