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近年来，随着机构管理规模的扩大，大宗交易已经成为机构建仓的重要途径。以港股市场为例，受限于大盘萎靡，过去两年间不少优质个股的交投颇为清淡，这使得机构很难直接从二级市场上收集到足够的流通股。
本平台注意到，今日午间，津上机床中国发布公告称，公司控股股东日本津上计划出售部分持股以提升津上中国股票的流通性。
据了解，截至本公告发出日，日本津上共计持有津上中国7亿股，占公司已发行股本总额的70.9%。
这一点在二级市场体现的更为明显。股价是反应预期的，哪怕今年以来配资炒股平台,航空客运面临的诸多复杂因素有增无减，但板块短期已明显具备筑底特征。接下来只需要一些边际预期改善的信号出现，那么按月配资费率,航空业便会迎来修复反弹的春天。配资炒股平台,特斯拉之所以把Robotaxi摆在如此高的地位，其中逻辑并不难理解。作为营运车辆，Robotaxi势必会比私家车有个更高的利用率，行驶里程会长得多，从而呼应了股票网上配资开户,特斯拉之前的观点：「电动车开得越多越久越环保。」大量股权集中于少数股东手上，这也意味着市场上的流通股会长期处于紧俏状态。尤其是对于津上中国这类成长型白马股而言，稀少的流通盘使得场外的机构投资者难以参与行情，即便是看好公司后市亦无从配置足够的仓位。
在笔者看来，后续如若日本津上选择以大宗交易的方式来出售股份，短期而言对于二级市场的影响预计可以忽略不计，而中长期来看则将显著提升津上中国的流通性，吸引更多看好公司发展的机构投资者入场，从而进一步优化公司的股东结构。
实际上，若抛开短期股价走势，仅以基本面而论津上中国显然不失为一支优质白马股。回溯历史，津上中国内部治理结构稳定，业务发展势头良好。即便是在全球经济备受考验的2022年，津上中国的业绩仍然展露出了较高的韧性。2023财年上半年，公司的收入和持有人应占净利润分别为22亿元、01亿元，环比分别提升了3%、2%，表现可圈可点。
除此以外，津上中国也在继续执行中长期扩张战略，一方面继续对安徽津上进行设备投入，另一方面则持续推进平湖新工厂的厂房建设。
根据此前既定计划，安徽津上已于2021年3月投入生产，目前已经具备年产12000吨铸件产能以及部分核心零部件的机加工能力。后续根据市场订单的需求，也具备年产3000台机器的能力；而平湖新工厂预计将在2024年下半年投入生产，届时该厂房亦将具备年产4000台机器的能力。
值得一提的是，津上中国还尤为重视股东回报。2022财年，津上中国共计派息每股0.8港元，派息额度较上一财年同比增幅高达100%。换言之，在公司利润增厚的过程中，津上中国也不断通过慷慨分红来让中小股东充分享受到公司业绩增长的红利。
综上，津上中国基本面出众，具备较高的长期投资价值。但长期以来，囿于大量股权集中在少数股东手上，造成二级市场上流通股偏少，津上中国的交投较为清淡，股价因此偏低。未来，随着日本津上向外释出一定数量的股权，机构投资者有望借助大宗交易等方式“上车”，在专业投资者的引导下，津上中国的股价有望加速朝着合理估值回归。
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