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在当今世界，船舶制造是衡量一个国家综合国力和工业水平的重要指标。
自从大航海时代以后，船舶就成为了最主要的大宗货物运输工具。因为船运不仅运量大，运费也只有铁路运输的15分之水路运输的重要性与城市经济发展相互促进，导致现如今世界上绝大多数大城市位于海滨及沿河地带。
作为世界第一大工业国，在船舶建造领域中国也有着瞩目的成就。
根据中国船舶工业行业协会日前公布的消息，今年上半年，在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大主要造船指标上，中国不仅超越了老牌船舶制造强国日本希腊和瑞典，就连造船业的“老大”韩国，也被中国甩开。
然而中国造船业的繁荣景象下，也有着一个隐忧：中国制造、隶属于中国船舶运输公司的船只，有将近80%的船籍都注册在了外国。
在涉及中外大宗战略物资的运输，如石油、粮食、铁矿石等货物上，更是几乎看不到中国国籍的船只。
这个现象的直接后果就是，航行在中国水域内的大量船只，不向中国税务部门缴纳船舶税费、进出口海关税、货物增值税和印花税等税费，给中国造成了巨额的税务流失！
按照英国运输部统计的数据，各国商船容积总吨及载重吨位，世界第一造船国、第一制造业强国中国，仅排世界第
更诡异的是，前三名分别为巴拿马、利比里亚和马绍尔群岛，三国既没有强大的工业造船能力，也没有享誉世界的船舶海运公司。这是为什么呢？
原因在于，海运船只拥有“国际性”的特点，国际贸易跑遍五洲四洋是家常便饭，所以一般船舶也可以自由选择开放船籍注册的国家进行注册。
许多船只不注册自己国家的船籍，第一原因就是为了避税，其次是为了简化各种手续。因此就出现了很多让人啼笑皆非的现象，比如有大量远洋船只为了省事、避税注册了内陆国蒙古国国籍，被人戏称为“蒙古国海军”。而巴拿马、利比里亚等国就是依靠税务政策优势和自由航行便利条件，吸引了世界各国船只前往注册船籍。
根据英国方面统计，2014年越有3400艘美国船只、3700艘中国船只注册了巴拿马国籍，单是船舶登记，就为巴拿马带来了超过5亿美元的收入。
会议要求，各地国资委要按照便利企业的原则，对国有控股上市公司股份回购、现金分红给予积极指导支持。集团公司要做积极负责任的股东，鼓励长期持有上市公司股份，适时增持价值低估的上市公司众和网配资,股票。参与到众和网配资的投资者越来越多，最需要注意的两方面包括在选择正规的配资公司的合理性和交易风险方面；提前考察配资公司的经营情况可以减少配资骗局和诈骗现象的产生，一般正规配资公司是不会出现这类现象的。因此，选择正规的配资公司非常重要，也要提前做好交易计划和止损策略。尽管世界各国都有注册外国船籍的现象，中国的情况却更为严重一些。全球注册外籍的船只占总数的65%，而中国注册外籍的船只将近80%，这对中国来说并不是一个好消息。
为了解决这一问题，中国交通部于2007年发布了《关于实施中资国际会议船舶特案免税登记政策的公告》，对船舶有关税费进行了减免。随后，天津、上海两市先后出台了优惠政策，鼓励中资船只回归中国国籍。
2012年，中国进一步优化了关于船舶的相关税收政策，将原有的“车船费”改革为按吨位计算税率。
但是根据业内人士的反馈，即使中国打出了这一系列的优惠“组合拳”，但是依然很难吸引到中资外籍船大批“回家”。
一是因为，国内的优惠政策，与巴拿马等海运船舶“方便国”相比，并没有优势，还是要缴纳大笔的税金。第二就是，在“方便国”注册的船舶还具有金融属性，船东和航运公司可以抵押船只去进行融资、贷款，甚至于去获得一些灰色收入；而国内银行对于航运业的融资渠道相对狭窄，在国际上并不具备竞争力。
根据上海国际航运中心发布的《2030年中国航运发展展望》，到2030年，从事国际贸易的中资船只注册外国国籍的比例，可能高达90%。那时中国外贸相关的各项税务流失，将会更加严重。
如何在保障船运公司利益的前提下，最大程度地将应收税款收回到中国的手里，是未来整个中国航运业需要认真思考的问题。
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