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本平台获悉，11月30日，受专家称新能源车将迎来价格普涨消息影响，A股汽车整车及零部件板块异动拉升，截至收盘，长安汽车、一汽解放、雪龙集团涨停，江淮汽车、亚星客车、长城汽车、光洋股份、瑞鹄模具、天润工业等股拉升跟涨。乘联会秘书长崔东树认为，锂电价格持续高企，叠加明年新能源国补退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展，车企陆续实施涨价将成为必然趋势。中原证券指出，自主品牌市占率不断提高，结构制胜，看好自主崛起主线。新能源汽车渗透率不断提高，汽车产业电动化、智能化发展方兴未艾，建议持续重点围绕细分领域龙头布局，电动化、智能化赛道的优质零部件公司。
消息面上，财政部、税务总局、工业和信息化部在2022年9月26日发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。再根据去年12月份下发的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，从2023年1月1日起上牌的车辆国家将不再给予补贴。虽然在2023年购买新能源车依旧省购置税这一优惠，但补贴退坡后购车成本必然上涨。
随着补贴的即将终止，各大新能源车企近来都推出了一些列针对性方案。比亚迪在11月23日发布公告称，受新能源车购置补贴即将终止，以及下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨两个因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
根据相关统计指出，新能源补贴在各企业营收中的比重越来越低。以头部车企比亚迪为例，其2017年营收为1059亿元，而2017年核算给比亚迪的补贴为47亿元，占营收的比重达到5%左右，到2019年这一比重下降到不足4%，2020年进一步下降到不足2%。
虽然补贴在逐步下降，但是对销量带来的影响却在逐步减弱。2021年新能源车销量为351万辆，同比增长165%。今年1-10月，新能源车累计销量已经达到了442万辆，同比增长105%。此外，根据工信部发布的数据，获得新能源补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低，2017年为78%，2020年下降到了63%，2021年仅剩47%。
针对接下来新能源汽车价格走势的预测，乘联会秘书长崔东树认为，今年年底，不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。在其看来，锂电价格持续高企，叠加明年新能源国补退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展，车企陆续实施涨价将成为必然趋势。
东莞证券指出，据乘联会初步推算，11月狭义乘用车零售市场在186万辆左右，同比增长4%。疫情扰动下汽车需求近期略显疲态，四季度销售旺季成色不足，新能源汽车销量增速有所放缓。临近年末，多地纷纷出台促消费政策，其中扩大新能源汽车消费成重要抓手之继以新能源龙头为代表的车企开启降价后，车市促销力度加大。加上购置税等优惠政策临近尾声，仍有望刺激潜在需求释放，全年有望实现稳增长目标。
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可关注的标的方面，国信证券认为，整车方面，看好混动市场结构性机遇，关注：比亚迪、吉利汽车、长城汽车。零部件方面，优选赛道和客户。域控制器赛道：德赛西威、科博达、华阳集团、均胜电子;铝压铸赛道：文灿股份、爱柯迪、旭升集团;座椅赛道：继峰股份;车灯赛道：星宇股份;比亚迪产业链：欣锐科技、泉峰汽车等;特斯拉产业链：拓普集团、新泉股份、三花智控等。
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长城汽车：2022年前三季度，公司新能源车销售69万辆，同比增长131%。公司签约江苏省锡山经济技术开发区，打造钙钛矿产业基地与第三代半导体模组封测制造基地，进一步强化新能源产业链的生态竞争力。
比亚迪：2022年10月，公司单月产销量分别为201万、278万辆，同比分别增长168%、168%。此外，本月国内销量排名前十位的轿车品牌其中包括秦PLUS、汉、海豚。
江淮汽车：2022年第三季度，销量增长+政府补助增加影响下公司归母净利润大幅改善，公司共销售各类汽车165万辆，同环比分别增长239%、297%，实现营收988亿元。公司当前积极发展乘用车业务，根据公司产销数据，前三季度公司乘用车销量为259万辆，同比增长193%。随着公司对乘用车板块的持续投入，公司的盈利能力或将继续改善。
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