众和网配资为什么如此火热？随着经济的不断发展，越来越多的人选择用操作股票配资的投资方式来获得更多的收益。而其中众多投资者又会选择用股票配资杠杆来扩大自己的资金量，并进行股票配资交易。
如果说最近还有牛股辈出的板块，油轮算是为数不多的一个。
截至5月25日收盘，以板块内三个典型优秀代表招商南油(60197SH)、中远海能(60002SH)(0113及招商轮船(60187SH)为例，自底部3月28日启动以来，分别取得71%、63%、56%的涨幅。表现十分亮眼且跑赢市场上绝大多数个股。
选择众和网配资对配资用户起到非常有利的作用，一方面可以规避配资公司诈骗或是跑路的风险，同时也可以保障配资交易的正常进行，减少配资公司运转出现状况等，但其实也会存在其他风险，比如配资用户自身操作时产生的风险，要提前做好止损计划。消息面上，近期，MR成品油轮的价格持续走高，代表性指数BalticCleanTanker(BAIT)4月至今累计升幅达62%。
对此，申万宏源证券表示，前期苏伊士以东至大西洋的MR油轮被迅速消化干净，需求强劲，成品油轮大涨，MR-TCE上涨22%至39737美元/天，大西洋航线突破6万美元/天，欧洲减少俄罗斯成品油刚刚开始，Kpler数据当前仅欧洲减少了1/俄罗斯的成品油进口由美湾和中东替代，逻辑刚刚兑现，成品油轮运费货值比仍在低位，尚无法判断这一轮MR上行的高度有多高。
不过整体而言，当前油运市场仍处于历史低谷期。
021年以来，受主要产油国大幅减产及疫情影响，国际原油运输市场自去年四季度以来陷入深度低迷，航线市场指数大幅下降。2021年前三季度油轮VLCC运价均值为2443美元/TEU，同比下降928%。其中Q1-Q3季度运价均值分别为3989/2837/503美元/TEU，同比变动为-928%/-981%/-988%。
对比2010-2021年以来的年度运价水平，VLCC-TCE运价在2021年是近十年以来的最低水平，处于明显底部区域。
当运价跌无可跌，随着积极因素增多，行业会出现边际预期改善。对此，兴业证券表示，看好油轮市场逐步摆脱低估，进入运价修复上涨周期。
众和网配资方式受到越来越多配资者的参与，配资短线要求配资用户先要有一定的操作经验，其次，配资者的操作技术要相对成熟些，结合当前市场情况提前制定好交易计划。从需求端看，原油商业库存低位存在较强补库需求。
OECD商业库存从2021年初30.36亿桶下降至今年2月的299亿桶，而2015-2019年库存均值为24亿桶。尽管当前高油价下，下游补库需求较为平淡，但是考虑到OECD的低迷原油库存，后续有望开启修复主动补库存需求，从而拉动原油贸易需求提升。
再是供给端，油轮船舶老龄化严重，行业新增订单运力较少。
021年油轮市场合计VLCC船舶数量为848艘，运力同比增长05%，运力增速较2020年62%进一步放缓。
与此VLCC市场新订单有放缓迹象，2021年VLCC船舶新订单合计33艘，同比下降226%。考虑到新订单交付周期为1-2年时间，因此一旦行业新订单放缓，后续几年行业新增的运力将会受限。
此外，市场存量VLCC船舶船龄年限呈现上涨趋势，2021年市场平均VLCC船舶船龄在13年，较2020年上涨了4%。自2010年以来，VLCC船舶船龄从2010年的14年，提升至目前的13年。而自2018年以来，VLCC船舶船龄增速逐步加快。
另一方面，地缘政治催化下，重塑原油贸易格局提升运距。2月以来俄罗斯乌克兰冲突爆发，对于油轮市场运价出现一定提振。俄罗斯船队遭遇制裁，主力船型为小型油轮船，或将刺激行业运距拉升。
兴业证券进一步指出，目前油运市场处于低迷期，但油运行业供给端优化空间较大，新船订单处于历史低位，潜在可拆解的老旧船舶较多，预计未来几年供给增速将明显放缓。随着俄乌冲突不断持续，全球原油出口格局有望改变拉长行业运距，油轮市场有望重新向上带动业绩改善，建议关注油运龙头公司。
如果配资投资者要想提前获取更多配资实用信息，也是可以通过参与一些比较活跃的众和网配资来获取真实有效的配资新闻，在这些配资交流群里面也会有专业的配资者，但也会存在一些无相关的人员，配资用户也是要谨慎来判断是否可行。
文章为作者独立观点，不代表众和网配资观点
