众和网配资情况实际也是根据配资市场的经营规则进行的，如果经营不规范的配资公司要想获得配资用户的认可是很难的，同时存在很大的风险，建议配资者要及时规避，应该怎么辨别呢？
6月12日，汽车产业链板块全线活跃，多股早盘获主力资金大手笔流入。
话说回来，作为普通散户的我们，有没有可能区分实盘和AB盘？办法也是有点，就是比较麻烦，那就是每一次在众和网配资交易，都用level-2软件对一下交易记录，如果对得上一般就是实盘了。不过即使我们自己用的一直是实盘又如何呢？配资平台是又多个配资账户组成的，如果其他账户都是虚拟盘，只有自己用的是实盘，那平台本身的安全性还是不确定的。价格战影响基本消退，行业景气度低点或已过去
消息面上，6月12日，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型售价下降30000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
机构表示，五月汽车产销数据转好，同环比均出现较好正增长，本轮价格战影响或已基本消退，消费者信心得到恢复。6月由于去年同期基数超高，如出现负增长也属正常，但环比增速仍有望为正，行业景气度低点或已过去。
太平洋证券认为，价格战刺激行业订单修复，库存指数企稳，新品周期叠加驱动量持续改善。价格体系逐渐企稳，5月初特斯拉涨价释放行业价格止跌信号，后续比亚迪宋最后一降宣告行业短期价格战告一段落，行业价格体系迎来阶段性企稳。展望下半年，车型、盈利、海外多重因素催化，迎来6月~7月价量布局拐点。零部件二季度排产已在确定性提升，降价幅度可控，可优于整车先行布局。
山西证券指出，上海车展以及后续各地的车展提振了消费者信心，随着国六B库存延期销售的消息明确，市场情绪进一步恢复。6月2日，国务院常委会议审议通过，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，此举有利于进一步鼓励和引导新能源汽车的消费。
跌到位了吗？现在要不要加仓？
下面这张是中证新能源汽车指数自发布以来，点位与市盈率的走势情况。
从上可以看到：指数在2014年底发布，正好赶上了那轮5178点的大牛市，一直涨到2015年6月。随后行情陷入调整，指数点位和估值双双开启寻底之旅。直到2019年，股市行情渐渐回暖，新能源车行业在一系列支持政策和产业调整之后，渗透率开始启动，利润迎来爆发，股价也扶摇直上。到了2021年底，随着利润的兑现和对未来增速的担忧，指数又陷入调整。这段时间由于利润整体还是上涨的，所以市盈率要比股价跌得更快。
目前中证新能源汽车指数已经跌到了去年4月底和2021年3月的位置。如中所示，差不多是前面两轮调整的底部附近。
估值方面，指数的市盈率也非常接近2019年的那个底部区域了。2019年1月，市盈率触及最低点14
一般来说，主题投资会受很多因素影响。比如未来预期啦、行业变化啦，风格轮动等等。但仅从历史走势数据来看，目前位置的性价比应该还是不错的。
近期也有新能源车基金经理大额自购自己的基金，对自家产品下重金，跟基民共担盈亏还是很值得称赞的操作，也能在一定程度上体现对行业未来的信心。
投资者在炒股配资时所运用的操作技巧也是影响众和网配资的一方面，大家想想，如果你面对当前市场的行情来临的机会，没有及时介入，就很容易失去了一波行情机会，就会影响自己的配资收益。如果当行情来临之前，你就已经做好交易计划，有策略的参与投资，特别是提前进行止损策略，是很明智的操作手法，你不想盈利都难，都说成功是给有准备的人。运用到配资投资上面来，也是这道理，没有一定的技巧支撑，及时作出正确的交易策略，合理科学的参与投资，你获利的可能性更加大。对于基民来说，我们需要知道并且匹配自己的风险偏好。在选择基金方面，也要特别注意基金规模、历史业绩、基金经理投资风格等。不要盲目追逐高收益而忽视风险和回撤。在投资的过程中，最好也不要重仓单只基金，控制好仓位，在资金充足、长期投资的预期下，可以选择定投。总之，投资是一场长跑，重要的是留在赛道上，坚持到终点。行情往往是在绝望中产生的，机会也往往存在于恐慌之中。
配资用户在办理众和网配资之前，提前做好交易的准备，制定合理的交易计划和止损措施，最主要的还是选择正规的配资公司，随时注意市场的风向变化，随机应变，抓住时机，及时止损。
文章为作者独立观点，不代表众和网配资观点
